大众入股江淮的心思

  大众入股江淮的心思

  来源:经济观察报

  受德国大众入股的消息刺激,江淮汽车在7个交易日中6次涨停,市值几乎翻了一倍,这是江淮自上市以来都没有过的“盛况”。但实际上自2017年与大众合资的愿望实现之后,江淮几乎每一次涨停都和大众扯上了关系。与大众有亲密关系的并非只有江淮汽车,电池企业合肥国轩从去年延续至今一直被传也将被大众收购,这同样造成了合肥国轩在资本市场上活跃的表现。

  江淮汽车和合肥国轩同样都是安徽企业,自从2017年千里姻缘一线牵之后,大众似乎读懂了这些合资背后的意义。从业内来看,江淮大众一开始成立并不被看好,这家合资公司最开始不得上先生产经由大众调教的江淮产品,随着西雅特国产计划出现变化,大家判断这桩政治联姻走不长久。但现在来看,合资背后可拓展的空间很大。大众真不愧是最了解中国的国际车企。

  大众入股江淮和合肥国轩有自己的商业逻辑。大众在中国年销量达400万辆规模,这是大众最重要的市场。但大众在中国也正进入一个新结盟时代,这是由于汽车产业整体转型和消费变化所带来的。在此前,大众依靠自己的内燃机车供应链体系,在中国建立了成熟且稳定的合资联盟,并在中国击败了所有对手而笑傲江湖。2019年,大众的市场份额接近20%,而所有中国自主汽车的市占率为39%。

  但随着新能源汽车时代的到来,大众需要建立另一套联盟体系,这是因为整个新能源汽车时代的供应链和价值体系都发生了改变。大众选择了国轩和江淮,这两家企业在行业中并不属于最强的存在,但有自己的独到之处,这可以解决大众在中国发展上的核心零部件问题。尽管大众之前和宁德时代有过采购签约,但主机厂对于自己掌控核心部件的要求和警惕从未消失。包括戴姆勒近期也在参与中国动力电池制造商孚能科技的IPO项目。当然,江淮在新能源汽车上多年自主开发的积累,也是现阶段大众所需的。

  大众集团在新能源汽车时代的布局,并不仅仅再是南北大众而已,当然这并不一定是再集中于大众品牌。在中国,大众还投资了一些涉及智能科技的初创公司,并且数量在增多。实际上,如果我们重审汽车企业在过去几年时间中的的发展,可以发现诸多国际汽车集团都在为转型作出自己布局,这包括投资了诸多小型企业以获得技术和更新的理念。以前这种投资主要集中在欧美地区,但现在逐步出现在中国。某种意义上来说,这代表了产业链强弱关系在全球格局上的变化。

  中国市场的一些经验确实给了大众不少启发,最新的一个案例是之前一汽大众设立的捷达品牌。这个主打经济型汽车市场的品牌在成立一年后在中国占据了1%的市场份额,大众正计划将捷达出口到国外,并希望汲取来自捷达经济型车的经验,以便在东南亚等地区和丰田更好的竞争。长久以来,这一直是大众的软肋所在。而在新能源汽车领域,大众更新希望开拓出与燃油车时代的不一样的布局,比如有更多话语权。

  这也与汽车产业股比开放有关。德国车企宝马早在2018年就宣布了增持华晨宝马股比至75%,大众此前曾传出要调整在华合资车企的股比,但遭遇到上汽和一汽强烈的反应。当时人们认为,大众很可能改变江淮大众的股比,现在来看,大众选择了更为直接的方式。但大众此次入股江淮也是汽车行业少有的大动作。在之前,虽然有福特入股江铃汽车、戴姆勒入股北汽,但持股比例之高大众还是第一例。这不仅仅是大众的商业决策,也是国企混改开放度的新注脚,甚至也可以将之解读为中德制造合作的更进一步。

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责任编辑:覃肄灵

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